目前配资盘，我国已运营的最大地下交通枢纽是便是深圳福田站，也是我国第一座建于城市中心地下的铁路车站。该站位于深圳市福田区CBD，总建筑面积达14.7万平方米，地下三层结构，采用上进下出的乘车方式，站场规模为4台8线，主要线路为：京港高速铁路、广深港高速铁路、杭深铁路（深汕城际线）、穗莞深城际铁路（在建），候车厅可同时容纳3000名旅客，设计最高小时发送量达6000人次。福田站自2015年投运以来，累计发送旅客超千万人次。
虽然如此，但很快作为我国最大的地下高铁站——福田站，将会在年底被另一座高铁站超越，这座高铁站便是北京城市副中心站。根据最新消息显示，截至2025年9月，北京城市副中心站综合交通枢纽地下内部装饰装修已完成至95%，“京帆” 屋盖舒展亮相，标志着未来这座亚洲最大地下综合交通枢纽距年底基本建成投用目标越来越近。
北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇杨坨村，地处北运河与东六环之间，紧邻行政办公区与环球度假区配资盘，区位优势显著。项目总用地61公顷，地下建筑面积128万平方米，地上规划139万平方米，以“地下枢纽地上城”为设计理念，集城际铁路、城市轨道、公交接驳等功能于一体，是京津冀协同发展的标志性工程。
枢纽集成京唐城际、城际联络线、地铁6号线、平谷线、M101线等8条轨道交通线路，实现“四网融合”与“八线换乘”，乘客平均换乘时间不超过3分钟，与地面楼宇衔接时间不高于4分钟。通过“京帆”屋盖设计，ETFE膜结构与穿孔遮阳板结合，每年可减少热负荷520万千瓦时，节约照明用电48.6万度，将自然光引入地下32米深处，打造“阳光枢纽”。枢纽还预留航空值机站与运河码头接口，15分钟直达首都机场，35分钟可达大兴机场与唐山，1小时覆盖雄安新区与天津，形成京津冀“1小时交通圈”。
工程自2019年开工，2024年底主体结构封顶，“京帆”屋盖全面亮相，预计2025年底具备通车条件。地上配套建设五星级酒店、5A级写字楼、商业综合体等，形成24小时活力街区；地下一层设餐饮商业区，近160个出入口与周边楼宇直连，实现“零换乘”便捷出行。作为站城融合典范，副中心站将推动非首都功能疏解，重塑区域交通格局，成为京津冀协同发展的核心支点。
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